Carshouse.su

Замена цепи мазда 3

Замена цепи ГРМ Mazda 3

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Выверните свечи зажигания.

Снимите правое колесо.

Снимите правый брызговик.

Ослабьте болт крепления шкива насоса охлаждающей жидкости и снимите приводной ремень.

Снимите датчик положения коленчатого вала.

Слейте моторное масло.

Отсоедините топливопроводные шланги, обернув соединительные штуцеры ветошью.

Снимите приводной ремень топливного насоса.

Снимите топливный насос.

Снимите правый объединенный вал с промежуточного карданного вала.

Снимите нижнюю заглушку передней крышки двигателя.

СНЯТИЕ КРЕПЕЖНОГО БОЛТА ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Снимите нижнюю заглушку блока цилиндров.

Рис. 1. Установка специального приспособления

Установите специальное приспособление (рис. 1).

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.

Рис. 2. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 – специальное приспособление

Удерживайте коленчатый вал специальным приспособлением (рис. 2).

СНЯТИЕ НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ

Рис. 3. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 – поршень натяжителя

Используя тонкую отвертку, отведите храповик натяжителя цепи от стержня храповика (рис. 3).

Медленно утопите поршень натяжителя. Удерживайте поршень натяжителя, используя провод толщиной 1,5 мм или скрепку для бумаг.

Подвесьте двигатель, используя специальные приспособления.

СНЯТИЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ

Рис. 4. Фиксация звездочки масляного насоса: 1 – спецприспособление

Зафиксируйте звездочку масляного насоса специальным приспособлением (рис. 4).

После этого снимите звездочку и цепь.

Рис. 5. Снятие переднего сальника

Используя отвертку, снимите передний сальник (рис. 5).

УСТАНОВКА ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ

Рис. 6. Фиксация звездочки масляного насоса: 1 – спецприспособление

Установите звездочку масляного насоса и зафиксируйте ее специальным приспособлением (см. рис. 6).

Рис. 7. Установка специального приспособления на распредвал

Установите специальное приспособление на распредвал (см. рис. 7).

Установите цепь привода механизма газораспределения.

Снимите удерживающий провод или скрепку для бумаг с автоматического натяжителя, чтобы натянуть цепь привода механизма газораспределения.

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ

Нанесите кремниевоорганический герметик на переднюю крышку двигателя, в местах, показанных на рисунке 8.

Рис. 8. Места нанесения герметика на переднюю крышку двигателя

Устанавливайте крышку через 10 мин после нанесения герметика.

Для двигателей модели L3 нанесение герметика в области С не требуется (см. рис. 8 ).

Толщина наносимого герметика: 2,0–3,0 мм для области А, 1,5–2,5 мм – для области В.

Рис. 9. Порядок затягивания болтов крепления крышки головки блока цилиндров

Установите болты крепления крышки головки блока цилиндров в порядке, указанном на рисунке 9.

Момент затяжки, Нм

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Нанесите на сальник чистое моторное масло. Слегка запрессуйте сальник рукой.

Рис. 10. Запрессовка переднего сальника: 1- специальное приспособление

Запрессуйте сальник, используя специальное приспособление и молоток (рис.10).

Рис 11.Схема запрессовки переднего сальника: 1 – молоток, 2 – специальное приспособление, 3 – передняя крышка двигателя, 4 – передний сальник

УСТАНОВКА РЕЗИНОВОЙ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ №3 И КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ №3

Рис. 12. Резьбовая (сварочная) шпилька кронштейна опоры двигателя №3: 1 – шпилька

Затяните резьбовую шпильку кронштейна опоры двигателя №3 моментом затяжки 7–13 Нм (рис. 12).

Рис. 13. Порядок затягивания болтов и гаек кронштейна крепления двигателя №3

Затяните болт и гайку кронштейна крепления двигателя №3 в порядке, указанном на рисунке 13.

УСТАНОВКА КРЕПЕЖНОГО БОЛТА ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Рис. 14. Установка специального приспособления на распредвал

Установите специальное приспособление на распредвал (см. рис. 14).

Рис. 15. Стопорный болт шкива коленчатого вала: 1 – болт

Установите стопорный болт M6x1,0 и затяните его рукой (рис. 15).

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.

Рис. 16. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 – специальное приспособление

Удерживайте шкив коленчатого вала специальным приспособлением (см. рис. 16).

Затяните крепежный болт шкива коленчатого вала в два приема: затяните болт моментом 96–104 Н·м; затяните болт на 87–93°

Отверните болт M6x1,0. Снимите специальное приспособление с распредвала.

Выньте специальное приспособление из отверстия нижней заглушки блока цилиндров.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня цилиндра №1.

Если положения ВМТ достичь не удается, ослабьте крепежный болт шкива коленчатого вала и повторите описанные действия сначала.

Установите нижнюю заглушку блока цилиндров и затяните ее моментом затяжки 18–22 Нм.

Читать еще:  Киа соренто ремонт раздатки

УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Рис. 17. Места нанесения герметика

Нанесите кремниевоорганический герметик на сопрягающиеся поверхности блока цилиндров в местах, показанных стрелками (рис. 17).

Диаметр точки нанесения – 4,0–6,0 мм.

Установите крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой.

Рис. 18. Порядок затягивания болтов крепления крышки головки блока цилиндров

Затяните болты крепления в порядке, указанном на рисунке 18, моментом затяжки 8–11,5 Нм.

Цепь механизма ГРМ – снятие и установка (двигатель Z6)

Снимите крышку аккумулятора.
Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
Слейте из двигателя охлаждающую жидкость.
Снимите следующие элементы:
– переднее колесо (правое);
– нижнюю крышку и брызговик (правый);
– узел воздушного фильтра;
– катушки зажигания;


Рис. 2.252. Компоненты цепи привода механизма газораспределения: 1 – крышка головки блока цилиндров; 2 – болт крепления шкива коленвала; 3 – шкив коленвала; 4 – натяжной шкив; 5 – автоматический натяжитель приводного ремня; 6 – опора двигателя №3; 7 – трубка контрольного щупа уровня масла; 8 – передняя крышка двигателя; 9 – натяжитель цепи; 10 – рычаг натяжителя цепи; 11 – направляющая цепи; 12 – цепь привода механизма газораспределения; 13 – звездочка коленвала; 14 – шпонка

– приводной ремень;
– насос гидроусилителя рулевого управления без отсоединения масляного шланга и маслопровода.
Снимите бачок охлаждающей жидкости и усилителя рулевого управления с подключенными шлангами и трубопроводами.
Снимите генератор.
Снимите насос охлаждающей жидкости
Снимите кронштейн тросика акселератора (со стороны кузова)
Отсоедините провод заземления (опора двигателя №3)
Отсоедините следующие элементы:
– шланг вентиляции;
– жгут проводов управляющего масляного клапана;
– разъем датчика положения коленвала.
Снимите крышку головки блока цилиндров.


Рис. 2.253. Фиксация шкива коленвала

Зафиксируйте шкив коленвала, используя специальные приспособления и снимите болт крепления шкива коленвала (рис. 2.253).
Снимите шкив коленвала, натяжной шкив и автоматический натяжитель приводного ремня.


Рис. 2.254. Моторный домкрат для закрепления двигателя перед снятием опоры №3

Закрепите двигатель, используя моторный домкрат и дополнительное приспособление и снимите опору №3 (рис. 2.254).
Снимите трубку контрольного щупа уровня масла.
Снимите переднюю крышку двигателя.


Рис. 2.255. Снятие переднего сальника

Снимите передний сальник, используя отвертку с плоским шлицем (рис. 2.255).

Снятие натяжителя цепи

Утопите соединительную пластину натяжителя цепи через технологическое отверстие с левой стороны, используя тонкую отвертку с плоским шлицем (прецизионная отвертка).


Рис. 2.256. Соединительная пластина натяжителя цепи

Медленно отведите плунжер обратно в направлении, показанном на рисунке 2.256, при этом соединительная пластина должна оставаться утопленной.
Освободите соединительную пластину при нажатом плунжере.
Немного ослабьте давление на плунжер и переместите плунжер назад и вперед на 2–3 мм.


Рис. 2.257. Фиксация соединительной пластины и плунжера натяжителя цепи

Вставьте толстый провод или скрепку для бумаг толщиной приблизительно 1. 5 мм в отверстия соединительной пластины и корпуса натяжителя (отверстия должны быть совмещены) для фиксации соединительной пластины и плунжера (рис. 2.257).

Снятие цепи привода механизма газораспределения


Рис. 2.258. Совмещение шпоночной канавки звездочки коленвала с установочной меткой

Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке и совместите шпоночную канавку звездочки коленвала с установочной меткой, затем установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ (рис. 2.258).
Выровняйте установочные метки на звездочках распределительных валов так, чтобы они образовали прямую линию при выравнивании по верхней горизонтальной поверхностью головки блока цилиндров.


Рис. 2.259. Выравнивание установочных меток на звездочках распределительных валов

Снимите цепь привода механизма газораспределения.

Установка цепи привода механизма газораспределения


Рис. 2.260. Выравнивание установочных шпоночной канавки звездочки коленвала по установочной метке

Выровняйте шпоночную канавку звездочки коленвала по установочной метке, затем установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ (рис. 2.260).
Выровняйте установочные метки на звездочках распределительных валов так, чтобы они образовали прямую линию при выравнивании по верхней горизонтальной поверхностью головки блока цилиндров.
Установите цепь привода механизма газораспределения.


Рис. 2.261. Снятие ограничителя

После установки регулятора цепи выньте провод или скрепку для бумаг, установленную в натяжитель цепи, и натяните цепь привода механизма газораспределения. Снимите установленный ограничитель, при монтаже нового натяжителя цепи (рис. 2.261).
Убедитесь в том, что цепь привода механизма газораспределения не имеет провисания, а затем снова проверьте правильность установки звездочек.
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота, а затем проверьте момент открытия и закрытия клапанов.

Установка цепи привода механизма газораспределения

Замена цепи ГРМ Мазда 3: Процесс несложный, но кропотливый

В бензиновых двигателях Mazda 3 всех поколений применяется надежный цепной привод газораспределительного механизма. Руководство по эксплуатации рекомендует лишь проверять работу цепного привода на слух. Замена цепи ГРМ Мазда 3 регламентом не предусмотрена.

В каких случаях необходима замена

В отличие от ремня ГРМ плановый ресурс цепи составляет около 200 000 км пробега. Владельцам подержанных автомобилей необходимо проверять и при необходимости поменять цепной привод после достижения 150 000 км.

Замена цепи ГРМ Мазда 3 проводится при наличии постороннего шума при работе цепного привода.

Что лучше ремень или цепь

В современных двигателях внутреннего сгорания применяется цепной или ременный привод механизма газораспределения.

Что же лучше — цепь или ремень ГРМ? — постоянно интересуются владельцы Мазда 3. Главными достоинствами цепного привода являются надежность и повышенный ресурс. К плюсам цепи ГРМ также относятся:

  • отсутствие проскальзывания привода;
  • стабильность передаточного отношения;
  • отсутствие предварительного натяжения и дополнительных нагрузок на подшипники и валы;
  • сохранение работоспособности при любых температурах;
  • универсальность.

Пошаговая инструкция по замене

Недостатком газораспределительного механизма с цепным приводом является более трудоемкая операция — замена цепи ГРМ Мазда 3.

Каждый водитель, кто хоть раз самостоятельно менял ремень ГРМ, подтвердит, что сделать это гораздо проще, чем заменить цепь Мазда 3. Данную процедуру лучше проводить на специализированном сервисе, имеющим необходимое оборудование, а все операции доверить специалистам сервисной станции.

Инструменты

Для замены цепи ГРМ Мазда 3 необходим специальный набор инструментов, как-то:

  • Набор для фиксации распределительных валов;
  • Болт-фиксатор коленчатого вала.

Этапы

  1. Отсоединить отрицательный провод АКБ.
  2. Снять свечи и катушки зажигания.
  3. Снять воздуховод.
  4. Снять корпус воздушного фильтра.
  5. Снять ДМРВ.
  6. Отсоединить трос акселератора.
  7. Снять расширительный бачок.
  8. Снять бачок гидроусилителя руля.
  9. Снять правое переднее колесо.
  10. Открутить правый брызговик.
  11. Снять ремень привода вспомогательных агрегатов.
  12. Снять насос ГУР без отсоединения шлангов и зафиксировать.
  13. Снять генератор.
  14. Снять клапанную крышку.
  15. Зафиксировать шкив коленчатого вала, используя спецприспособления и снять болт крепления шкива коленвала.
  16. Снять переднюю крышку двигателя.
  17. Снять натяжитель цепи и левый башмак.
  18. Повернуть коленвал по часовой стрелке и установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
  19. Выровнять установочные метки на звездочках распредвалов.
  20. Снять цепь привода ГРМ.
  21. Снять правый башмак.
  22. Новые запасные части устанавить в обратном порядке. Правый башмак, затем прокинуть цепь, сначала на звездочку коленвала.
  23. Установить левый башмак и натяжитель.
  24. Убедиться, что цепь не имеет провисаний и проверить правильность установки звездочек.
  25. Провернуть коленвал на 2 оборота и проверить моменты открытия и закрытия клапанов.
  26. Зачистить переднюю крышку и нанести герметик.
  27. Заменить сальник коленчатого вала.
  28. Установить переднюю крышку.

Замена цепи ГРМ Мазда 3 требует аккуратности и внимания. Болты затягиваются в определенной последовательности и моментом. Если вы решите проводить работу самостоятельно, строго следуйте инструкции производителя. Любые отклонения в технологии проведения работ могут вызвать повторное вскрытие и ремонт двигателя.

Рекомендуем почитать:

  • 0 комментариев

Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…

Выбирая автомобиль, будущий владелец, вполне резонно анализирует всю информацию, касающуюся интересующего транспортного средства. Сегодня благодаря…

Mazda MPV — автомобиль японского производства, рассчитанный на 7 посадочных мест. В некоторых азиатских странах модель…

Mazda 3 1,6 AT ГБО › Logbook › Замена цепи, регулировка клапанов Mazda 3 1,6 л. Часть 2.

Приветствую посетителей сайта DRIVE2.RU!

В первой части www.drive2.ru/l/6170656/ написал коды и стоимость оригинальных комплектующих, которые потребуются при замене цепи ГРМ. Сейчас расскажу, как производится регулировка клапанов.

На автомобилях Mazda 3/6, в связи с большой наработкой двигателей возникает потребность в регулировке клапанов. Это вызвано тем, что на автомобилях не используются гидрокомпенсаторы, регулировка производится регулировочными “стаканами” (толкателями).

1 этап. Проверка зазоров и определение отклонений от рекомендуемых значений 0,30 мм (при допусках 0,27 мм-0,33 мм).

Снимаем клапанную крышку и проверяем зазоры у клапанов на остывший двигатель.

-Если зазоры на двигателе в норме, то меняем прокладку клапанной крышки на новую, ставим клапанную крышку на место. Операция завершена.
-Если зазоры не соответствуют нормативным, то записываем по каждому клапану расхождение зазора от среднего рекомендуемого значения и переходим ко второму этапу.

В моем случае, регулировка потребовалась только выпускным клапанам. Зазор на впускных клапанах остался, как с завода — 0,27 мм.

2 этап. Определение размеров новых стаканов.

Определяются они только после снятия с двигателя. Для этого снимаем клапанную крышку, снимаем цепь ГРМ, снимаем распредвалы и вынимаем стаканы. Замеряем размеры стаканов и используя расхождение замеренное на 1-ом этапе, определяем необходимые размеры стаканов для регулировки.

Расчет требующихся стаканов производился по формуле:

N = T + (A – S), где
N – толщина нового регулировочного стакана;
A – текущий зазор в клапане;
S – необходимый зазор в клапане;
T – толщина снятого стакана.

Каталожные номера регулировочных стаканов, мм:

ZJ02-02-546 2,98
ZJ02-02-547 2,995
ZJ02-02-548 3,01
ZJ02-02-549 3,025
ZJ02-02-551 3,04
ZJ02-02-552 3,055
ZJ02-02-553 3,07
ZJ02-02-554 3,085
ZJ02-02-555 3,1
ZJ02-02-556 3,115
ZJ02-02-557 3,13
ZJ02-02-558 3,145
ZJ02-02-559 3,16
ZJ02-02-561 3,175
ZJ02-02-562 3,19
ZJ02-02-563 3,205
ZJ02-02-564 3,22
ZJ02-02-565 3,235
ZJ02-02-566 3,25
ZJ02-02-567 3,265
ZJ02-02-568 3,28
ZJ02-02-569 3,295
ZJ02-02-571 3,31
ZJ02-02-572 3,325
ZJ02-02-573 3,34
ZJ02-02-574 3,355
ZJ02-02-575 3,37
ZJ02-02-541 2,855
ZJ02-02-542 2,88
ZJ02-02-543 2,905
ZJ02-02-544 2,93
ZJ02-02-545 2,955
ZJ02-02-576 3,395
ZJ02-02-577 3,42
ZJ02-02-578 3,445
ZJ02-02-579 3,47
ZJ02-02-581 3,495

3 этап. Поиск нужных по размеру стаканов.

В Челябинске, обзвонив большинство автомагазинов, в наличии нигде не оказалось регулировочных стаканов. Только под заказ от 10 дней до 30 дней, у Дилера аналогично срок ожидания месяц, как сказали, якобы нет на складе даже в МСК. Оно и понятно, позиция не ходовая и держать в наличии все разновидности стаканов, а то и не по одному экземпляру, экономически не рентабельно.

Работаю на 2 города Челябинск/Златоуст, остаться без машины на месяц — “борода”. Поэтому действуем по “плану-капкану”:

В связи с тем, что регулировочные стаканы находятся в прямом контакте с распредвалами, они (стаканы) покрыты “нанопокрытием”, которое уменьшает трение, защищает от термовоздействия сплав металла, от ударно-переменных нагрузок, в общем, увеличивает их срок службы.

Поэтому просто взять и сточить под нужный размер стакан, не получится. Но есть выход — это “шайбочка” с внутренней стороны стакана.

Эту шайбочку возможно шлифануть до нужных размеров только на плоскошлифовальном станке. НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ВРУЧНУЮ ! Тем самым, защитное покрытие стаканов, останется не тронутым.

Все работы производил в конторе, где устанавливал ГБО. Пройдя 100 тыс. км. на газу и приезжая только на плановые ТО раз в 10 тыс. км., в квалификации работников уверен. Конечно, если делать по фен-шую, необходимо подбирать регулировочные стаканы, но если есть альтернативный вариант, с большим практическим применением, почему им не воспользоваться? Тогда надо и колеса после проколов менять, а не жгуты ставить.

В связи с тем, что в дальнейшем так же планирую ходить на ГБО, зазоры выпускных клапанов были выставлены на 0,4 мм. Если Вы НЕ используете пропан, метан или водород в качестве моторного топлива – выставляйте зазоры на выпуске 0,30 мм (при допусках 0,27 мм-0,33 мм), как рекомендует производитель.

Собирается все в обратной последовательности. Замерили компрессию 13 13 13 13 (при допуске для Z6 1,6 л. 14,7 кПа номинально, 10,3 кПа минимально), до регулировки была 12 12 12 9. После сборки, пару тысяч км надо двигатель обкатать. Как забрал, на холостых 1 ч стояла заведенная. Сейчас пока пенсионерю, выше 3 тыс. об/мин не кручу, в среднем +/- 2-2,5 тыс. об/мин. Позже снова замерю компрессию для объективности.

Двигатель зашептал, как будто машина только что выехала из салона, как 7 лет тому назад.

Матрена Ивановна радует каждый день, чего и Вам желаю! Следите за своим автомобилем и он Вас отблагодарит! ВСЕМ ZOOM-ZOOM!

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector