Carshouse.su

Замена акпп на бмв е60

Замена акпп на бмв е60

По окончании работ проверить уровень масла в коробке передач и при необходимости долить масло.

Проверка уровня масла (добавление масла) в автоматической коробке передач,

Отсоединить аккумуляторную батарею,

Снять облицовку днища кузова.

Для этой автоматической коробки передач необходимо использовать только аттестованные марки масла для автоматических коробок передач,

Несоблюдение этого правила приводит к серьезным повреждениям автоматической коробки передач!

Опасность разрушения масляного картера двигателя!

После снятия опорной балки ни в коем случае нельзя опускать коробку передач до снятия усилия с гидравлического подъемника.
В течение всего времени выполнения операции по снятию и установке АКПП должна быть приподнята, так как приспособление 11 7 060 предусмотрено только для подпирания двигателя.

Снять кожух вентилятора,

Снять систему выпуска ОГ в сборе,

Вывернуть болты.

Снять теплоизоляционный экран (1).

Вывернуть болты крепления (1) выхлопной трубы.

Снять крепление (1) выхлопной трубы.

Отвернуть гайки теплоизоляционного экрана (2).

Снять теплоизоляционный экран (2).

Удерживать зажимную втулку (1) от проворачивания.

Ослабить гайку (2).

Отрегулировать балансир блока управления АКПП,

Удерживать трос (1) от проворачивания за шестигранную головку (2).

Отвернуть гайку (3).

Извлечь трос (1) из кронштейна.

Отсоединить разъем (1).

Извлечь провод (2) из скоб крепления к коробке передач.

Отсоединить разъем (1).

Извлечь провод (2) из скоб крепления к коробке передач.

Собрать и отправить на утилизацию вытекающее из автоматической КПП масло.

Отсоединить трубопровод (3).

Заменить уплотнительное кольцо.

Примечание:

Собрать и отправить на утилизацию вытекающее из автоматической КПП масло.

Вывернуть пустотелый болт (1).

Отсоединить трубопровод (2).

Заменить уплотнительные кольца.

Немного приподнять двигатель.

Вставить приспособление 11 7 060 между масляным картером (1) двигателя и балкой (2) переднего моста.

Положение приспособления 11 7 060 должно быть таким, чтобы масляный картер устойчиво лег на него.

Подпереть коробку передач приспособлением 00 2 030 / 24 0 250 / 24 5 301.

Вывернуть болты из опорной балки (1) коробки передач.

Снять опорную балку (1) коробки передач.

Вывернуть болты.

Заменить самоконтрящиеся гайки.

Придерживать карданный вал.

Прогнуть карданный вал вниз, нажав на промежуточную опору (1).

Отсоединить карданный вал от фланца выходного вала коробки передач, отвести его в сторону и подвязать к днищу автомобиля.

При установке:

Установить промежуточную опору с предварительным натягом по ходу автомобиля на размер (A) 2 – 4 мм.

Промежуточная опора должна находиться строго под прямым углом к карданному валу.

Вывернуть болт (1).
Извлечь заглушки (1) и (2).
С помощью приспособления 11 6 480 установить вал двигателя в необходимое положение.
Вывернуть болты крепления гидротрансформатора крутящего момента (4 болта) с помощью специального ключа 24 1 110.

Использовать только оригинальные болты.

Чтобы предотвратить выскальзывание гидротрансформатора крутящего момента, его необходимо зафиксировать относительно коробки передач. Для этого вставить приспособление 24 4 131 / 24 4 133 в отверстие картера коробки передач. Зажать гидротрансформатор крутящего момента.
Опасность разрушения масляного картера двигателя!

После снятия опорной балки ни в коем случае нельзя опускать коробку передач до снятия усилия с гидравлического подъемника.

В течение всего времени выполнения операции по снятию и установке АКПП должна быть приподнята, так как приспособление 11 7 060 предусмотрено только для подпирания двигателя.

Предупреждение!

При опускании АКПП первичный катализатор (2) не должен коснуться изолирующего щитка (1).

BMW 5 series Арийский танчик › Бортжурнал › Ремонт АКПП BMW E60. Возвращаем режим DS и Manual

Как и многие владельцы БМВ Е60 с автоматической коробкой передач, я столкнулся с проблемой включения спортивного режима коробки и ручного выбора передач. Произошло это в одно мгновенье, просто не включилось и все. Никаких аварийных режимов, ничего на диагностике не показало. Сначала пробежал холод по спине, мозг начал судорожно прикидывать стоимость ремонта и возникла мысль, что у человека на такие случаи должно быть три почки, а не две.
Основные ошибки человек делает в первые минуты паники, поэтому решено было не торопиться и выждать паузу. Я подумал, что если коробка умирает, то все равно предстоит большой ремонт, поэтому зиму отъезжу так, (спортивный режим итак зимой не включал), а весной разберусь с проблемой.
Настала весна и я выдвинулся проехать по станциям. Сервисмены рисовали мне картины одна страшнее другой. Кто-то сразу говорил, что коробка умрет вот уже за поворотом, если срочно не оставлю машину на ремонт. Кто-то грешил на умирающие мозги коробки. А более адекватные приговаривали селектор под замену.
Решил узнать, что по этому поводу думает Drive2.ru, полез шерстить инфу по бортовикам и как обычно, нашел несколько записей, что возможно всему виной просто пара перетертых проводов.
Так же стало понятно, что разбирать придется не так уж мало.
Все описывали примерно так — ” снимаем рычаг селектора АКПП, далее снимаем планку из дерева, затем снимаем шайбу iDrive”, а как конкретно это сделать, чтобы ничего не сломать? Планки то из шпона дерева и если она треснет, то просто так не запаяешь пластик, придется покупать новую.
Вооружился маленьким набором головок, пластиковыми лопатками для разборки, взял жгут проводов, который остался еще от Е39, термоусадку и конечно синюю изоленту от моей любимой фирмы 3M, куда ж без синей изоленты?)
Можно посмотреть видео-инструкцию по ремонту, что было более наглядно

Далее снимаем чехол селектора — у него в основе гибкая пластиковая рамка, поэтому просто за кожу тянем вверх. Следом снимаем крышку селектора АКПП, ту на которой светодиоды режимов и надписи P, D, N. Она тоже достаточно легко поддается. Приподняв ее, нужно будет отсоединить разъемы, их три штуки.
Далее снимаем шайбу iDrive, она сидит достаточно туго, но сломать вряд ли возможно.

Теперь придется попотеть над деревянной накладкой, тот угол, который ближе к кнопке открывания подлокотника, он держится очень сильно, из самой накладки идут два толстых штыря, они очень плотно вставляются в пластиковые пистоны центральной консоли. Вынимая ее нужно как бы покачивать деревянную планку с одновременным усилием вверх.

Опять вспомнил не сразу : с самого начала нужно перевести рычаг селектора АКПП в положение D, иначе невозможно будет снять деревянную накладку. Ну и конечно на этом этапе лучше отключить минусовую клемму аккумулятора, чтобы все последующие манипуляции с проводами были для машины безопасными.
Сняв деревянную накладку обнаруживаем, что без снятия центрального тоннеля с подлокотником не обойтись. Один из болтов крепления блока селектора АКПП закрыт этим тоннелем, да еще и мелкие болты, которые крепят жгут проводов селектора смотрят вбок на пассажирское сиденье и тоже закрыты тоннелем.
Вот тут я изрядно попотел, для его разборки нужно было снять деревянную накладку с прикуривателями в ногах пассажиров ( у кого там просто полочка, тем значительно легче). Потратил на это около минут 40! Настолько туго она сидит там, что просто ахтунг. Даже немного пошатнулась нервная система).
Под этой накладкой спрятаны две гайки на 10, откручиваем их.

Затем нужно снять кожух ручника (как и у селектора АКПП, здесь в основе тоже гибкая пластиковая рамка, поэтому тянем смело), сам ручник на максимум затягиваем вверх, это позволит нам легче извлечь центральный тоннель. Помним, что еще нужно отсоединить штекер снизу блока iDrive.
Все, достаем тоннель, берем шестигранник торкс T30 и откручиваем три болта блока селектора АКПП, приподнимаем его над воздуховодами и снимаем крышку, прикрывающую жгут проводов, которые сейчас будут препарированы.

Помимо трех оторванных, остальные провода были с треснувшей изоляцией, поэтому решено было переделать все, чтобы не лазить туда в будущем. Как это делать, думаю знают все, иначе не нужно вообще за это все браться)).
Все провода прятал в термоусадку, потому как там слишком мало места, чтобы заматывать изолентой каждый отдельный провод.

Изолента была пущена в ход только при смотке всех проводов в единый жгут.

Далее сборка в обратном порядке.
Все разъемы фотографировал, чтобы при сборке точно знать где какой и не перепутать.
Теперь у меня снова есть режим DS и ручной выбор передач, машину просто не узнать.

В обычном D при прохождении кругового движения, при нажатии на газ почти ничего не происходит пока боковая нагрузка не ослабнет или пока машина не начинает ехать прямо, а в режиме DS нажимаешь на газ при прохождении поворота и она рвет как молодая, вплоть до заноса или сноса передней оси, но тут уже страхует система стабилизации). В общем за остаток этого дня я был очень очень дерзкий на дороге)))
Всем полного бака и +50 коней под капот!)

Как своими руками заменить масло в АКПП на БМВ е60?

Концерн БМВ по праву считается одним из крупнейших мировых производителей автомобилей, в первую очередь за счет надежности выпускаемых машин. Это выражается в том, что для большинства моделей не предусмотрена самостоятельная замена или долив масла в коробку переключения передач — заводского хватает на продолжительный период активной эксплуатации транспортного средства. В данной статье будет дан ответ на вопрос, распространяется ли это правило на БМВ Е60, и как проводить упомянутую процедуру при необходимости?

При недостатке масла в АКПП

Первое, на что следует обратить внимание — какие могут возникнуть поломки при недостатке трансмиссионного масла в АКПП на БМВ Е60.

В перечень входят:

  • Проскальзывание фрикционов гидротрансформатора;
  • Ускоренный износ соленоидов и гидроблока;
  • Ускоренное стачивание клапанов золотников гидроблока;
  • Повышенный перегрев двигателя на первых скоростях;
  • Изнашивание подшипника насоса.

При возникновении любой из вышеперечисленных поломок внешне поведение машины на дороге одинаково: начинается тряска, ухудшается управляемость, при переключении скоростей происходят рывки и т. п.

Учитывая, что все вышеперечисленные поломки очень аварийноопасны, хорошо, что они происходят редко, и только после очень длительной и активной эксплуатации автомобиля. О надежности трансмиссии BMW E60 говорит хотя бы тот факт, что она же устанавливалась на Мазерати, Бентли и Астон Мартин, Лэнд Ровер и даже Ягуар. Все это — люксовые машины, потрясающе комфортабельные и надежные (и дорогие).

Чаще всего при недостатке трансмиссионного масла происходят поломки клапана гидротрансформатора и клапана регулятора давления (что приводит к ускоренному перегреву двигателя).

Замена масла в АКПП на БМВ Е60 чаще выполняется на сервисах. Причина — высокая надежность трансмиссии, но упомянутую процедуру можно провести и самостоятельно, собрав определенную информацию и подготовившись.

Процесс замены масла

Выше упоминалось, что замена масла в АКПП в БМВ Е60 проводится в исключительных случаях. Как правило, заводская смазка заливается на весь период эксплуатации автомобиля, до тех пор, пока он не выработает свой ресурс. Но есть два варианта, когда может потребоваться проведение данной процедуры:

  • Поломка, связанная с АКПП и приведшая к необходимости замены масляного фильтра-поддона;
  • Пробег автомобиля в 150000 километров (для российских дорог цифру часто уменьшают в полтора-два раза). В официальном регламенте срок замены не указан, но стандартный срок работы трансмиссии этой модели составляет 7-8 лет.

Большинство водителей предпочитают обращаться к специалистам на станциях технического обслуживания. Процедура замены трансмиссионного масла в АКПП на БМВ Е60 не дорогая, но занимает значительный промежуток времени, и не отличается простотой. Любитель или просто опытный водитель, регулярно занимающийся починкой небольших поломок в машине с высокой вероятностью могут повредить АКПП в процессе замены трансмиссионной смазки. Но, если требуется провести ее самостоятельно — ниже приведена пошаговая инструкция.

Первое — важно помнить о технике безопасности. Процедура будет проводиться после разогрева двигателя, и детали будут сильно нагреты. Последствия — ожоги. Во избежание такого развития событий нужно надевать плотную рабочую одежду и, в частности, крепкие перчатки.

Также, ниже в списке необходимых инструментов будет приведен фонарик или лампа. Это делается для того, чтобы у водителя (особенно курильщика) не возникло мысли подсветить себе зажигалкой. Это приведет к трагическим последствиям.

Второе — список инструментов и расходных материалов, которые используются при замене трансмиссионного масла на BMW E60:

  • Рабочая одежда и, в первую очередь — плотные строительные перчатки;
  • Фонарик или переносная лампа;
  • Ветошь для очистки деталей;
  • Вакуумный насос;
  • 4 втулки;
  • Адаптер;
  • Трансмиссионное масло на замену. Объем — около 6,5 литров. Использовать рекомендуется фирменное, рекомендованное концерном БМВ. Допустимые марки:
    • Shell M 1375.4 — оригинальное, заливается после заводской сборки;
    • BMW ATF-2 — оригинальное, заливается после заводской сборки;
    • RAVENOL ATF 6HP Fluid — производство на основе лицензии ZF;
    • SWAG 30 93 4608 — допускается к использованию, поскольку соответствует стандартным «требованиям» трансмиссий машин марки БМВ;
  • Масляный поддон картера АКПП с фильтром и сливной шайбой артикула ZF 0501 216 243;
  • Большой шприц для заливки масла;
  • Воронка;
  • Набор ключей и отверток;
  • 7-8-литровая емкость для отработанной смазочной жидкости АКПП.

Это все необходимые инструменты для замены масла в АКПП BMW E60.

Третье — подготовка к процедуре, заключающаяся в установке машины на эстакаду, подъемник или над ямой. При отсутствии перечисленных вариантов можно поднять ее на домкратах, но они должны быть качественными и без дефектов, во избежание травм для владельца машины.

И последнее — частичная замена трансмиссионной смазки проводится на холодную (полную проводить самостоятельно нельзя — только на СТО).

Слив старого масла с бака

Первый этап процедуры замены масла в АКПП на БМВ Е60 — это слив масла.

Пошаговая инструкция данного этапа:

  • Установить под емкость со смазкой АКПП заготовленную тару;
  • Открутить сливную пробку;
  • Дать слиться маслу. После этого вытянуть остатки вакуумным насосом;
  • Убрать поддон со слитой жидкостью в сторону (после проведения вышеописанного слива масла с поддона), но не выбрасывать. По консистенции можно провести диагностику и определить возможные поломки.

На этом этап слива старого масла с АКПП на BMW E60 завершен.

Промывка поддона и удаление стружки

Второй этап процедуры замены масла в АКПП на БМВ Е60 — это промывка снятого поддона и удаление металлической стружки.

Пошаговая инструкция данного этапа:

  • Открутить все крепежные болты поддона, кроме двух самых дальних. Для них, вероятно, придется использовать трещотку и откручивать до конца сразу не надо. Тогда поддон частично опустится с одной стороны и остатки смазки, попавшие на него, сольются вниз;
  • Сняв поддон, автовладелец получит доступ к 4 втулкам и адаптеру. Вероятнее всего, эти части тоже изношены и их лучше сразу заменить;
  • Протирку проводить, используя бензин и очень плотную и, вместе с тем, мягкую тряпку;
  • На поддоне должны находиться специальные магниты для сборки металлической стружки. С их помощью от нее надо полностью избавиться и осмотреть сам поддон на предмет повреждений, после чего закрутить его на место.

Важный нюанс: при снятии поддона, даже при открученных болтах, возможно потребуется некоторое усилие. Но прикладывать его нужно осторожно, чтобы не повредить эту важную деталь АКПП.

Заливка нового масла

После того, как закончены процедуры слива старой смазочной жидкости в трансмиссии БМВ Е60, приходит черед основной составляющей всей процедуры — заливки нового масла в АКПП.

Чтобы осуществить данную процедуру, нужно найти заливную пробку бака с трансмиссионным маслом. Она находится внизу, и залить в нее смазку можно только с помощью шприца. Это длительная процедура, поскольку залить нужно около 6,5 литров, но другого варианта нет.
Завершив залив масла для BMW E60, заливная пробка закручивается на место, равно как и все снятые детали. Затем машину надо завести и переключить несколько раз АКПП, чтобы убедиться в стабильной работе. Если сохранились рывки, вероятно, нужно долить масла. Если долив не помогает — пора обращаться на СТО.

Различия смены масла в автоматической коробке передач на других моделях БМВ

Разумеется, за время существования концерн BMW выпустил десятки и даже сотни различных моделей и не все процедуры технического обслуживания для них одинаковы. Это касается и описываемой процедуры смены трансмиссионной смазки.

Различия замены масла в автоматической коробке переключения передач на различных моделях БМВ:

  • БМВ Е90:
    • Во время проверки уровня масла посредством переключения скоростей при работающем моторе нужно сделать следующее: прогреть АКПП до 30-40 градусов, оставить селектор на P, и, не заглушая двигатель, повторно открутить заливную пробку. Это делать только в перчатках, плотной маске и очках, чтобы не обжечься. Если смазка начинает брызгать или вытекать — дождаться прекращения этого, и закрутить пробку обратно. Иначе масло доливается, пока не будет описанный эффект, сигнализирующий о достаточном объеме трансмиссионного масла в баке. Других отличий на БМВ Е90 при замене масла в АКПП нет;
  • БМВ Е65:
    • Тут коренные отличия отсутствуют, но нужно обратить внимание на необходимость тщательной промывки мехатроника;
  • БМВ F10 530DX:
    • Процедура почти аналогична вышеприведенной, но замену нужно проводить не позднее 50 тысяч километров, иначе последствия для АКПП могут быть катастрофическими;
  • БМВ 525 и БМВ 520 (для БМВ 520 рекомендации аналогичны модели BMW F10 530DX):
    • Значительные различия отсутствуют.

Вышеперечисленные модели близки к БМВ Е60 по конструкции, поэтому отличий немного. В остальных случаях ситуация другая.

замена акпп

можно ли заменить 6-ступ. акпп на 8-ступ. акпп на 520д е60 2007г.в.?

Добавлено: 20.10.2018 21:47 Ответить

А смысл ? АКПП с ф10 прежде чем снять надо “отключить” от мозгов. Подойтут ли точки крепления к кузову и двигателю? Подойдет ли по длине кардан? Ну и как будут сочетаться передаточные числа АКПП и главная пара в заднем мосту? Про то увидит ли комп новую коробку я вообще сомневаюсь.

Ок, понял , дурацкая идея. Спасибо.

Ответ на комментарий № 2 пользователя Dimaly :

ну,почему дурацкая,вполне выполнима,правда затратная очень.ZF8 ходит с этим мотором,если речь о 4-х цилиндровом дизеле.

Ответ на комментарий № 3 пользователя Sharo :

АКПП для N47 и N20 визуально отличимы?

Ответ на комментарий № 4 пользователя AAI :

Обратитесь к каталогу,эти оба мотора в разных кузовах комплектовались аналогично.Прототипом 8-ступки была именно 6-ступка,многие детали сохранили унификацию.

А почему вы, помянули моторы выпуска от 2010 года,у автора запрос о 2007-м?

Ответ на комментарий № 6 пользователя Sharo :

А с какого года пошли 8 ст?

Ответ на комментарий № 6 пользователя Sharo :

Потому что автор спросил по 5-Ю серию, вы сослались на 4-х цилиндровый дизель. На 5-ку в Ф-10 устанавливались эти 4-х цилиндровые моторы( минимальные по объему- не беру во внимание эксклюзивные авто для ЮВА)- поэтому и хотел уточнить про визуальность: хорошо если маркировка даст ответ – с дизеля она или с бензина, с 4 или 6 цил мотора.

Вообще,GA8ZF изначально планировалась как замена GA6ZF,в серию пошла с 2008 года особенные отличия в блоке управления,но с последними варсиями моторов серии “М” не плохо стыкуется,визуально коробки подобны.Я понял вас, думаю,ваше предположение,что у автора не 204-й мотор не очень вероятно,поскольку предложен 2007 год.

Ответ на комментарий № 9 пользователя Sharo :

мотор N47 163л.с, просто пробег за 300, с утра если машину не греть, то при трогании вибрация от кпп,проезжаешь 10 метров и все ок и в течение дня все хорошо. Вот и думаю, что не за горами ремонт и есть ли смысл ее ремонтировать или найти 8-ми ступку контрактную, все же она нового поколения , значит лучше. Но если все сложно (то биш карданы, крепления и т.д.), то смысла не вижу. Тогда проще эту вылечить.

Ответ на комментарий № 10 пользователя Dimaly :

А диагностику АКПП делали ? Масло, фильтр меняли в ней?

Ответ на комментарий № 10 пользователя Dimaly :

Вы ошибаетесь ,у вас,если не было замены, двигатель М47,выпускался по 2008 год,а N47 его сменил. пробег 300+ логическое завершение срока службы АКПП, это увы капиталка.

Ответ на комментарий № 12 пользователя Sharo :

Рестайл начал выпускаться вроде как с июня 2007. Но. Лично видел 520 универсал авто выпуск август 2007 но движок был 163 лс, а не 177. Вот АКПП убей не помню-5 ст или 6 ст с джойстиком.

Ответ на комментарий № 13 пользователя AAI :

Совершенно верно М 47( 204 d4) 163л.с. комплектовался упомянутыми, вами, автоматами.

Ответ на комментарий № 11 пользователя AAI :

по своей глупости один раз заменил на пробеге 230, хотя знал , что если до сотни не менял то и лезть не стоит, через пару дней после замены, встала в аварийный режим. поехал в сервис, разобрали ни чего не нашли, все втулки в норме,только чуть подгарели фрикционы 1-2, но не критично. В итоге первая замена масла в районе 20т.р.+ переборка с заменой фрикционов и масла 60 или 70 не помню точно. Проще ездить пока полностью не развалится, на капиталку эта же сотня уходит. Но после этого ремонта наездил 70т.км, думаю попробовать заменить масло, может в этот раз не выйдет как в прошлый?

Ответ на комментарий № 12 пользователя Sharo :

Да, скорее всего Вы правы, у меня март 2007г.в.

Ответ на комментарий № 15 пользователя Dimaly :

Не корите себя,вероятно вы, ремонтировались в не хорошем месте. Увы,не специалисту оценить профессионализм слесаря-ремонтника сложно.Не многие коробочники знают, что замена масла в этих автоматах производится в 2 приема.

Ответ на комментарий № 17 пользователя Sharo :

Ок. В ноябре собираюсь в Москву, может подскажете где можно сделать эту процедуру?

Ответ на комментарий № 17 пользователя Sharo :

Но по узнаю и у себя в городе. Время идет, может и у нас научились правильно менять.

Добавить комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

Читать еще:  Замена термостата лада калина
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector