Carshouse.su

Ремонт тойота ленд крузер 200

IRKDVS › Blog › Toyota Land Cruiser 200 1VD-FTV. Ремонт блока цилиндров.

В далёком 2007 г. Корпорация Тойота дала путевку в жизнь знаменитому автомобилю Toyota Land Cruiser 200.
Одним из нескольких двигателей, предложенных потребителю, был 4,5-литровый турбодизель 1VD-FTV . С момента выпуска прошло уже 11 лет. Пришла пора подводить итоги.

Ну что сказать ? Времена крепких, надёжных, ремонтопригодных и дуракоустойчивых двигателей канули в лету.
И даже в столь уважаемой фирме как Toyota Motor Co. проектированием и разработкой двигателей рулят теперь отнюдь не инженеры, уже достаточно давно всем заправляют маркетологи.
Я не буду рассказывать о проблемах систем: топливоподачи, охлаждения и смазки двигателя 1VD-FTV. Это давно изученные проблемы, их много раз обсуждали и описывали, но как- то в тени остаётся вопрос о ремонтопригодности блока цилиндров, повреждения которого происходят отчасти по причине ошибок в проектировании вышеуказанных систем, а отчасти из специфических условий эксплуатации и ремонта на территории РФ.

Итак, проблема №1 – проворот коренных или шатунных вкладышей коленвала.

Что предлагает производитель : новый коленвал, шатуны, новый блок, или шорт блок в сборе. Цена?
Парни ну извините, богатые тоже плачут.
Фишка в том, что подобные неприятности случаются, чаще всего, после 140-200т км . А это уже как правило –второй –третий владелец. Но эти люди точно покупают такую машину не для того, чтобы купить в неё новый двигатель ценой процентов 40 от стоимости автомобиля на данный момент. Я бы даже сказал, некоторые покупают ее на последние деньги, и совсем не готовы к таким ремонтам.

Ну вот, для начала, развенчиваем миф о том, что проворот возникает там, где нет замков на вкладышах, вспоминая уже набившие оскомину V образные двигатели Land Rover. Здесь замки на вкладышах есть, но это от проворота не спасает. Так что адептов этого учения спешу расстроить.

При дефекте страдает и блок и коленвал.
Коленвал- согласно рекомендации изготовителя требования к размерам очень жёсткие, уменьшение размера от нижнего предела в 0,01 – сразу ведёт к замене коленвала или его обработке. (Ремонтных вкладышей нет от слова «совсем», по крайней мере мне найти в оригинале не удалось.) Вношу поправку, ремонтные вкладыши есть, спасибо за консультацию Topfuel 11704-51020 — коренные 0.25, 13204-51020 — шатунные 0.25
Topfuel
Причина ошибки — моя невнимательность при изучении каталога запасных частей.

В интернете есть предложения о продаже ремонтных размеров до -1.00. Это видимо Taiho и NDC
(снова спасибо за подсказку Topfuel )
От себя добавлю, что шлифовать в -0,50 и ниже я бы точно не рискнул, по ряду причин. А в -0,25 только с последующей проверкой твёрдости шеек .
Я уже писал о том, что технологии производства вкладышей шагнули вперед настолько далеко, что иногда становится страшно, времена обычного сталеаллюминиевого вкладыша прошли безвозвратно. Мощности двигателей все больше, габаритные размеры шеек все меньше. В ход пошли полимеры, многослойность, бомбардировка ионами, гальванические покрытия, вакуумное напыление, а в составе материалов – половина таблицы Менделеева, серебро, хром, марганец, висмут и ещё чёрт знает что. И ни один производитель двигателя никогда вам не скажет, ни кто производитель вкладышей, ни каков их состав.
Открываем каталог Taiho, ни слова о составах, ни слова о слоях, нет ничего. Любой уважающий себя производитель вкладышей, типа KS или Miba, практически всегда материал вкладыша указывает. То ли Taiho не считает нужным это делать, то ли есть другие причины.
Но глядя на цены вкладышей от Taiho и сравнивая их с другими известными производителями я начинаю думать, что все не просто так. Ладно оставим эту тему до другого случая.
Ну раз ремонтные вкладыши есть, то вал можно спасти? Допускаю эту возможность, сведений по ходимости отшлифованных валов у меня нет, но есть другая информация.
Вот так выглядит замер твердости на неповрежденном коленчатом валу двигателя 1VD –FTV.

Разница между коренными и шатунными шейками не более 3 единиц по шкале Роквелла, что вполне можно списать на погрешности измерений.
Но вот ведь в чём проблема, месяца три назад клиент принёс нам отшлифованный коленчатый вал в размер -0,25мм и по шатунным шейкам и по коренным. Он не проситл нас измерить твердость, мы просто должны были проверить размеры и биение. Твёрдость это была моя инициатива. Всё бы было здорово, если бы не одно «но», в процессе измерений оказалось, что твердость двух шатунных шеек оказалась более чем в два раза меньше остальных. Примерно 21 по HRC. Мне не удалось выяснить, по какой причине шлифовался этот вал, если по причине повреждения именно этих шатунных шеек, то тогда произошедшее хоть как-то объяснимо, а если нет? Но тогда приходят мысли о том, что производитель не даром не делает ремонтные размеры, он или знает о материале вала и его термообработке много больше чем мы, или по какой то другой причине заложил в технологию изготовления детали этот подводный камень.
Я не владею статистикой ходимости и наработки по отшлифованным валам, и если вы решили подобный вал отшлифовать — это Ваш выбор, но проверить после шлифовки шейки твердомером точно лишним не будет.
Блок — в руководстве по ремонту есть размеры постелей. Уже спасибо, в последнее время этот параметр все реже и реже встречается в руководствах по ремонту.
В нашем случае все как обычно, две коренные крышки получили повреждения механические и тепловые. Блоку тоже досталось, но значительно меньше.

Читать еще:  Как снять зеркало заднего вида

Коренные крышки, тут все просто и понятно- от механических повреждений вырабатывается тепло, крышка получает еще и термические повреждения и изменяет свои габаритные размеры.
Почему изменилась геометрия? Крышка в блоке фиксируется за счёт разницы размеров в проёме блока и размеров крышки, иными словами говоря –посадка небольшим натягом и больше ничем.
Нет ни штифтов, ни втулок ни боковых болтов. Нет ничего, что при нагреве не позволит ей слегка съёжится, и все, она болтается в блоке, совсем немного 0,10-0,15 мм.

Восстановить плоскость разъёма на крышке, тут много ума и сложного оборудования не нужно.
Этим все овладели.

А вот восстановить размер для корректной посадки в блоке, это уже более сложная задача.

Сломай меня, если сможешь: ремонт и обслуживание Toyota Land Cruiser 200

Владелец нашего подопытного автомобиля называет его «белый лайнер». И, как мне показалось, очень любит. Любят его и в сервисе (в хорошем смысле слова), потому что разговор о стоимости его ремонта плавно перетёк в разговор специалиста и владельца о том, насколько хорош этот «крузак». Глаза у обоих светились от любви и уважения, а я поочерёдно дёргал за рукав то одного, то другого, и тщетно пытался выбить из них хотя бы что-то из опыта ремонта Land Cruiser. Не ломается, и всё тут! Особенно первые тысяч 180. Зато потом…

Чуть-чуть истории

T oyota Land Cruiser – настоящий долгожитель. Он ровесник независимости Ливии, Петра Мамонова и «Над пропастью во ржи» Сэлинджера, то есть, год его рождения – 1951. Мотив появления этого внедорожника был совсем не мирным, но вполне в духе эпохи: для войны в Корее американцам нужны были лёгкие вездеходы, и они, конечно же, объявили тендер.

Тойота не успела подготовить прототип в срок, но идея создать подобную машину прочно засела в головах руководства компании, тем более что автомобили такого типа нужны были ещё и полиции. Образцом для подражания японцам служил небезызвестный Willys MB, но копировать его не стали — он был слишком прост для 50-х и вряд ли пользовался бы спросом среди гражданского населения, которому будущий внедорожник планировали продавать активно.

Поэтому в основу легло шасси грузовой Toyota SB, а новый автомобиль получил не самое оригинальное название Toyota Jeep. Название серийного автомобиля стало другим — Toyota BJ. Разумеется, это был рамный полноприводный монстр с шестицилиндровым мотором, мощность которого доходила до 85 л.с.

На фото: Toyota Jeep BJ ‘1953–54

В 1960 году вышло второе поколение, Land Cruiser J40. Важной вехой в истории внедорожника стала установка дизельного двигателя, что пошло на пользу не только Тойоте, но и дизелю: он стал более популярным среди недоверчиво к нему настроенного населения. Автомобиль стоял на конвейере долго, и только в 1984 году появился новый Toyota Land Cruiser 70. В этом поколении стоит отметить пружины в подвесках (раньше там были рессоры), появление АКПП, а также инжекторных и турбодизельных моторов. Отмечу, что автомобиль стал крайне популярным, причём у себя на родине его неоднократно возвращали на конвейер для внутреннего рынка – спрос на Land Cruiser 70 был высок даже в начале XXI века.

В 1989 году вышел Land Cruiser 80. Внешне он вовсе не похож на «виллисоподобных» предшественников. Тут уже есть серьёзная заявка на престижность модели и ее более универсальные задачи: теперь это не только внедорожник, но и инструмент подъема статуса владельца. “Восьмидесятые” комплектовались только рядными “шестёрками”, причём четырёхлитровый 3F-E был ещё карбюраторным. В 1995 году Land Cruiser 80 пережил рестайлинг, в ходе которого с решётки радиатора пропала надпись Toyota, вместо которой появился логотип фирмы. Теперь вы знаете, как отличить дорестайлинговую машину от рестайлинговой (важная информация, не так ли?)

На фото: Toyota Land Cruiser 80 ‘1989–92

В 1997 году публика впервые увидела легендарную «сотку», по достоинству оценённую даже Саддамом Хусейном. Он выдал обществу сентенцию, которой гордятся все русские, даже не имеющие в гараже «крузака»: «Две вещи работают безотказно, это автомат Калашникова и Toyota Land Cruiser». Эта же модель дала возможность вполне достойно выпендриться, заказав машину с V8 объёмом 4,7 литра. Остальные три мотора были дизельными, что говорило о растущей популярности агрегатов на тяжёлом топливе. В 2002 году вышла рестайлинговая версия, и в этом же году в Тойоте начали работу по подготовке преемника.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘1998–2002

Им стал Land Cruiser 200 — тот самый, который мы сегодня будем смотреть. Если кого-то смущает головная оптика и решётка радиатора – можете не сомневаться: некоторые внешние изменения никак не повлияли на общую конструкцию автомобиля. Поэтому заезжаем в Дисконт Автосервис РОЛЬФ и начинаем смотреть, что здесь почём, и когда это всё ломается.

Читать еще:  Шевроле авео ошибка 18

На фото: Toyota Land Cruiser 200 ‘2007–12

Двигатель

Россию моторами, как это часто бывает, обделили. Из пяти возможных нам поставляют только два: один бензиновый и один дизельный. Но и это ещё не всё. Так, 1VD–FTV – это тот самый турбодизель V 8, который стоит на нашей машине. Во всём мире его мощность составляет 286 л.с., но на российских автомобилях он дефорсирован до 235 л.с. Сделано это было не только ради налоговой привлекательности, но и из-за опасения угробить этот мотор нашей соляркой. В том числе в российских настройках было снижено давление в топливной системе. Разумеется, ПО блока управления двигателем у нас тоже своё. И всё же двигатель легко выдаёт 615 Нм, что, если честно, очень даже хорошо. У этого мотора два турбокомпрессора, и вот именно к ним у нас при осмотре и возникли вопросы. Но начнём по порядку.

Несмотря на почти феноменальную надёжность, деньги на «крузак» тратить придётся. Иначе и быть не может — возьмём хотя бы замену масла в ДВС. Его требуется много – 9,5 литров. Во сколько оно обойдётся – вопрос индивидуальный: можно найти и за 20 тысяч, и дороже. А можно купить что-то обычное. Фильтр недорогой – 500-600 рублей, а замена обойдётся в 760 рублей. Забегая вперёд, отмечу, что в среднем ТО обойдётся тысяч в семь в неофициальном сервисе, у дилера – тысяч в 18.

За оригинальный воздушный фильтр выложим около полутора тысяч, за аналог – рублей 500. В сервисе за замену просят около 700 рублей, так же, как и за замену топливного фильтра, который стоит от 500 до 1 000 рублей. Оригинальные сервисные ремни стоят от 1 500 до 2 000, но, например, хорошо известный ContiTech можно найти за 500 — 1 000, замена в сервисе – около 3 000.

Кстати, отмечу: лазить своими руками в мотор Ленд Крузера – дело не совсем рациональное. Доступ к тем же ремням трудный, да и во всём остальном лучше не экономить на хорошем сервисе, тем более что частыми визитами туда этот внедорожник докучать не будет.

Как известно, топливная система дизеля – вещь непростая и недешёвая. И, к сожалению, весьма капризная. При пробеге 96 тысяч километров (наша машина 2011 года выпуска) она неожиданно стала выливать из себя солярку и «удивила запахом, как от Камаза» (со слов владельца). Пришлось внепланово отправляться в сервис. Диагноз – течь топливной форсунки восьмого цилиндра. Если бы пришлось менять все в сборе, с работой такая процедура потянула тысяч на 100.

Надеясь на лучшее, решили начать с трубки. И чудо всё-таки свершилось: текла именно она, поэтому весь ремонт обошёлся в 6 500 рублей. А ведь случись владельцу обратиться к не в меру хитрым мастерам, они бы содрали с него все 100 тысяч, и пошла бы по форумам дурная слава о надежности тойотовских дизелей… Но мы отвлеклись.

После внимательного осмотра двигателя мы нашли масляные запотевания на патрубках турбин. Увидеть их сложно, но можно, хотя придётся лазить под интеркулером. Вообще-то, такая проблема – далеко не редкость, но проявляться она должна позже – тысячам к 180, у нас же пробег чуть за сто. Хотя, конечно, на состояние турбин влияет множество факторов: от манеры вождения до условий эксплуатации. А у нас ещё и чип-тюнинг сделан (стенд показал 300 л.с.), так что вполне вероятно, что скоро потребуется ремонт. Сколько он может стоить? Однозначно на этот вопрос ответить нельзя: надо разобрать и посмотреть, что потребует ремонта или замены. Что придётся сделать точно – это промыть интеркулер, прочистить системы впуска и выпуска, проверить состояние турбин. В самых сложных случаях стоимость ремонта доходит до 200 тысяч рублей.

Ремонт Toyota Land Cruiser 200 в Москве от автоклуба

дополнительная скидка 10% на работы и 5% на запчасти, а так же интересные подарки

Ремонт Toyota Land Cruiser 200 цена:

На 40% дешевле дилера! Стоимость нормо-часа: 1500 руб При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)

Перечень работ по ремонту Тойота Ленд Крузер 200 Кол-во нормо-часов Общая стоим. (руб.)
1 Замена масла в двигателе Тойота Ленд Крузер 200 (включена работа по замене масляного фильтра) 0,3 – 1 450 – 1500
2 Замена воздушного фильтра Тойота Ленд Крузер 200 0,1 – 0,5 150 – 750
3 Замена салонного фильтра Тойота Ленд Крузер 200 0,1 – 1 150 – 1500
4 Замена свечей зажигания Тойота Ленд Крузер 200 0,6 – 3,0 900 – 4500
5 Замена передних тормозных колодок Тойота Ленд Крузер 200 (с обслуживанием суппортов) 0,4 – 1,5 600 – 2250
6 Замена задних тормозных колодок Тойота Ленд Крузер 200 (с обслуживанием суппортов) 0,4 – 2 600 – 3000
7 Замена масла в АКПП Тойота Ленд Крузер 200 (включена замена маслянного фильтра) 0,4 – 2 600 – 3000
8 Полная замена масла в АКПП Тойота Ленд Крузер 200 (включена замена маслянного фильтра) 1,5 – 3 2250 – 4500
9 Ремонт двигателя – капитальный Тойота Ленд Крузер 200 (без стоимости запасных частей и монтажа-демонтажа) 15,0 – 50,0 22500 – 75000
10 Ремонт АКПП Тойота Ленд Крузер 200 (без стоимости запасных частей и монтажа-демонтажа) 8 – 15,0 12000 – 22500
11 Ремонт МКПП Тойота Ленд Крузер 200 (без стоимости запасных частей и монтажа-демонтажа) 5,0 – 12,0 7500 – 18000
12 Ремонт раздаточной коробки Тойота Ленд Крузер 200 3,0 – 8,0 4500 – 12000
13 Замена передних амортизаторов Тойота Ленд Крузер 200 1 – 3 1500 – 4500
14 Замена задних амортизаторов Тойота Ленд Крузер 200 0,5 – 3,0 750 – 4500
15 Инжектор сервис Тойота Ленд Крузер 200 0,5 – 3 750 – 4500
16 Заправка автокондиционера Тойота Ленд Крузер 200 0,5 – 2 750 – 3000
17 Комплексная компьютерная диагностика автомобиля Тойота Ленд Крузер 200 0,5 – 1 750 – 1500
18 Покраска одной детали (включая расходные материаллы) Тойота Ленд Крузер 200 2 – 10 3000 – 15000

Мы предлагаем комплексный ремонт Тойота Ленд Крузер 200

У нас в штате собраны специалисты, которые свою жизнь посвятили не просто обслуживанию авто, и марки Тойота, в частности ремонту Тойота Ленд Крузер 200. У нас в прайсе представлены все позиции, в частности, обслуживание:

  • КПП и двигателя;
  • кузова;
  • ходовой части и рулевого управления;
  • тормозной системы;
  • электрооборудования и системы освещения;
  • проведение планового ТО.

Мастера работают строго по рекомендациям производителя, соблюдая технологические стандарты. Обязательной процедурой является контрольное тестирование. Мы всегда уверены в результатах работы.

Крайне привлекательные цены, которые мы предлагаем, связаны, в частности, с наличием у нас собственного склада с запчастями и расходными материалами. В распоряжении наших клиентов – полный набор оригинальных деталей, а также огромный спектр аналоговых лицензионных экземпляров. Мы закупаем продукцию в проверенных поставщиков по выгодным расценкам.

В нашей клубной мастерской созданы условия для выполнения любых заданий – как мелкосрочных, так и самых трудоемких. В частности, вы можете рассчитывать на первоклассную реставрацию кузова, а именно:

  • рихтовку и сварочные процедуры;
  • починку бампера и других пластиковых элементов;
  • антикоррозийную обработку;
  • регулировку геометрии;
  • удаление царапин, вмятин и сколов;
  • покраску и полировку.

Почему стоит заказывать ремонт Toyota Land Cruiser 200 у нас

В нашем специализированном сервисе для автомобилей Toyota вы сможете рассчитывать на ремонт узлов и систем, а также регламентное техобслуживание. Отметим, что у нас действует опция экспресс сервиса – специально для клиентов, которые попадают в ситуации, когда необходимо срочно устранить проблему. Зарегистрировавшись в нашем клубе, вы не становитесь одним из сотен и тысяч незаметных его членов, а индивидуальным узнаваемым участником сообщества. Это возможно благодаря тому, что вы можете обзавестись символикой, благодаря которой ваш автомобиль будет выделяться на дороге.

Адрес клубного автосервиса Тойота в Москве:

Москва, Днепропетровский проезд д.5, строение 1

(495) 133-9-007
(926) 136-9-007

  • О НАС
    • Наши гарантии
    • Новости
    • Скидки
    • Статьи
    • Наши друзья
    • Наша команда
    • Наши партнеры
    • Награды
    • Вакансии
    • Галерея
  • УСЛУГИ
    • Компьютерная
      диагностика
    • ТО
    • Ремонт
    • Чип тюнинг
    • Ремонт
      двигателей
    • Ремонт топливной
      системы
    • Ремонт электрики
    • Ремонт
      кондиционера
    • Шиномонтаж
    • Запчасти
    • Корпоративным
      клиентам
    • Avensis
    • Auris
    • Camry
    • Corolla
    • FJ Cruiser
    • Highlander
    • Hilux
    • Land Cruiser
    • Prado
    • Prius
    • RAV4
    • Sequoia
    • Sienna
    • Tundra
    • Venza
    • Yaris
    • CT
    • ES
    • GS
    • GX
    • IS
    • LS
    • LX
    • RX
    • ASX
    • Carisma
    • Colt
    • Delica
    • Galant
    • Grandis
    • L200
    • Lancer
    • Outlander
    • Pajero
    • Grand Vitara
    • Arctic Cat
    • Baltmotors
    • BRP
    • CFMoto
    • Honda
    • Kawasaki
    • Polaris
    • Stels
    • Suzuki
    • Yamaha
  • КОНТАКТЫ

Стоимость ремонта Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 (Тойота Ленд Крузер)

1 НОРМО/ЧАС – 1000 руб. Цены от 01.01.2019г.

Стоимость ремонтных работ Тойота Ленд Крузер указана без учета стоимости используемых запчастей.

Ремонт ходовой части: Ремонт тормозной системы: Ремонт системы рулевого управления: Ремонт трансмиссии, подвески, ходовой части: от 2500-5000 Замена переднего моста 6800 Ремонт двигателя, топливной системы, системы выпуска: 20000 20000 18000 Ремонт электрооборудования:

Стоимость работ – ремонт Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 может варьироваться в зависимости от применяемых масел, от объёма двигателя, трансмиссии и комплектации.

Чип тюнинг двигателя

Автотехцентр “MT-Car” открыл направление – чип тюнинг двигателей (бензин/дизель) программным способом. А также отключение/удаление клапана EGR, установка заглушки .

ТО и ремонтквадроциклов

Наш автосервис “MT-Car” предлагает Вам услуги по спецподготовке и обслуживанию квадроциклов различных моделей: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Замена ГРМремня/цепи

Если затянуть с заменой цепи ГРМ возможен ее обрыв, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до обрыва клапанов и разрушения поршней и стенок цилиндров, ГБЦ и замене ДВС.

Тюнингвнедорожников

Автотехцентр “MT-Car” открыл новое направление – тюнинг пикапов и внедорожников, мото- и квадротехники. Большой выбор тюнинг-товаров. Установка в нашем сервисе. .

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector