Carshouse.su

Ошибка epc шкода октавия

Отбивает педаль газа и вылетает ошибка EPC

При резком повороте влево/вправо и нажатой педали газа автомобиль затыкается

Иногда заикается и при движении прямо, но редко. Повернешь, выйдешь из поворота, отпустишь и снова нажмешь газ — едет.
Что делать: топливный фильтр под замену. Причем желательно поменять марку. Были случаи, когда стоял фильтрон и смена на Mann решила проблему.

Прошивать педаль газа и XDS high — стоит или нет

Некоторые Шкодоводы думают о том, чтобы перепрошить педаль газа и активировать систему электронной блокировки межколёсного дифференциала (XDS). Вроде как полезные вещи. Но при этом, могут возникнуть следующие моменты:

1. Не отразится ли это в расходе бензина (увеличится или уменьшится, или останется без изменений).
2. Действительно ли машина после этих настроек как ракета, или это просто самовнушение.

Как есть на самом деле:

По расходу изменений — нет.
С XDS high повороты интереснее.

Если прошить педаль газа — На самом деле под прошивкой имеется ввиду галочка в кодировке двигателя — не более. Изменяется чувствительность педали, переключения происходят немного выше. Глобально, это больше субъективные ощущения.

Если хотите, чтобы как ракета, тогда чипуйте.
Лично мне также активировали «рулевое управление от РС».
Советую тоже сделать заодно уж. На трассе сразу почувствуешь разницу.

Важная вещь!

Если двигатель на гарантии, то это очень легко увидят дилеры — кому надо, на заметку.
Это для тех, кто будет активироваться у «спецов», кот. оставляют следы перекодировки.

Так же, некоторые спецы предлагают активацию функций удаленно — для шкодоводов из регионов.
Дело, конечно Ваше, машина — Ваша.
В случае, если что-то пойдет не так — где эти спецы и где Вы, кому потом предъявы.

Отбивает педаль газа

Проблема: при наборе скорости, то есть при хорошем нажатии на педаль газа на 2 передачи, где то на 4 тыс по тахометру, отбивает педаль газа и вылетает ошибка EPC. После этого машина вяло набирает скорость, как будто турбины нет вообще в этой тачке. Если снять ошибку (сняв клеммы на время) — ошибка пропадает. Но при езде и газе вылетает та же самая ошибка. Диагностика показывает 2 ошибки: неисправность датчика каленвала и ошибка в блоке управления. Шкода октавия А5 2011 года (1.8 tsi)

Решение: замена датчика коленвала.

Еще один очень полезный совет от Шкодовода по проблеме «загорелся чек и ЕРС»

На ходу загорелся чек и EPC плюс мотор стал троить и трястись.
Диагностика шнурком показала: Ошибка 0203 — пропуск зажигания во втором цилиндре.

Лечение без сервиса: открутил свечу второго цилиндры и поставил новую и ВСЁ.
Двигатель заурчал.
В случае если дело не в свече, то ехать можно только до сервиса.
Иначе в цилиндр будет попадать бензин и смывать масляную пленку что приведет к задирам ( не спроста электроника убирает обороты при неисправности).

Подборки по теме:

18 комментариев

у меня Октавия а7 14 года. загорелся дачик чек и ЕРS .ЕДУ К ДИЛЕРУ……после диагностики спросили о замене свечей. как я мог их поменять,если пробег всего 50000 . они даже этого не знают… говорю не менял т.к еще рано.через пол часаса сказали нужна промывка 2-го и 3-го целиндра форсунок…. цена-5 500… удивился,подумал,спросил-носят ли они крест и с ихней рекомендацией в другой сервис.. помыли все как у них-ультрозвуком-проблема не ушла

я сделал для себя вывод-будут искать причины не гарантийные, чтоб высосать с тебя как можно больше… позвонил на телефон горячей линии-оставил сою претензию о утырках . жду ответ… машину трясет,расход в 2 раза увеличен,ошибки горят… скоро отвечу-че как

Владимир, обязательно отпишите по результатам.
нашел на форуме ЕРS- эта лампочка горит когда важные датчики двигателя накрываются.

я сделал для себя вывод-будут искать причины не гарантийные, чтоб высосать с тебя как можно больше…

именно!

ESP — это подушки безопасности! Скорее всего EPC имеется ввиду. Проблема либо в датчике коленвала, либо в положении педали газа!

Александр, спасибо за коммент.

Esp — это система курсовой устойчивости

Всем привет народ помогите пожалуйста поменял датчик каленвала машина перестала заводится пробовал и старий датчик с равно не заводится шкода октавиа а7 1.2 tsi

приветствую. задайте вопрос у нас в групее вконтакте.
кто сталкивался — отпишут.

Шкода октавия а5 1.6 МКПП. Месяц назад в мороз при ускорении загорелась ошибка Eps. и желтый индикатор скользкая дорога и пропала тяга. Глушу завожу и все нормально. При повторном резком ускорении опять тоже беда. Заехал на диагностику, сказали ошибка по блоку двигателя нужно менять. Но а в теплую погоду эта ошибка не проявляется как бы резко я неускорялся. Именно в мороз при ускорении. Что может быть. Неужели блок менять.

ответил и сделал отдельной темой у себя на блоге.
кто сталкивался, может отпишут здесь.

У меня Шкода А5 дорестайл 1,6 BSE. точно такая же проблема. Скидывает обороты ДВС при ускорении в холодную погоду. Мучаюсь 3 год. Тоже выдаёт ошибку Р1388 — не испрвность ЭБУ. Перепрошили ЭБУ- не помогло. Буду заморачиваться на покупку б/у мозгов и перепрошивку.

Доброго дня. Машина А5, 2009 год, дв. 1.6, механика. Практически всегда заливаю только 92, когда хороший мороз, но это редко, позволял себе заправиться 98.
На момент лето 2015 года(прошла около 160 т.км.) на выезде с города попали в пробку, и около часа, газ, тормоз, машина постоянно как бы была в дергающемся состоянии, выскочила вперые эта ошибка EPC. В одно из торможений, вытащил ключ, снова завел, проблема повторилась несколько раз, и про неё забыл на полгода.
Зимой 2016, было сыро и сразу мороз, выскочила таже ошибка, движок дергался, но кое как за 30 минут я доехал домой. Утром машина завелась и проявилась эта же проблема спустя полгода.
Июль 2016. Заехал в сервис(г. Луганск), подключили, проверили на наличие ошибок. Очистили все ошибки. Так как уже почти 2 года луганские сервесмены не имеют доступ к оф. базам, развели руками, ничего толком не нашли. Одно запомнил точно, типа идет большее напряжение (5 в) чем надо (3.5 в) на датчик управления дросельной заслонкой(живет своей жизнью). А может еще и сам проход закоксован, разобрал подходящий воздушный канал, ничего толком не увидел. Сказал если проблема не уйдет, надо разбирать ВСЁ.
Через пару дней на трассе в направлении на Волгоград-Саратов-Пенза, выскочила ошибка, я в панике, семья тоже. Сбрасывал ошибку, доставая ключ из замка зажигания. Повторялось раз 5-7. Дело к вечеру, ехать далеко. И так весь отпуск. Никто толком не может сказать, что с машиной. На обратном пути с отпуска, ночью попали в дождь, ошибка выскочила, машина почти не едет, и в добавок выскакивает значок ABS. Машина практически встала. Постояли пару минут, ключ достал, завел, поехали, в лужу попал, снова EPC и следом ABS, и так километров 100. К утру проездом через Богучар, посоветовали обратиться к спецу. Подключил аппаратуру, проверил напряжение и резюмировал, проблема с подачей питания на блок управления. Схемы нет, где более точно искать, промерять напряжение у него не было информации. Ошибки почистил. На том и отблагодарил человека. Снова в путь. И снова машина проехала не один день(месяц). Вот уже на дворе март 2017. Пару дней назад все повторилось тоже самое, но теперь ошибки выскакивают практически постоянно и вдобавок вместе. ЧТО делать. Кто может побороть данную проблему. Нахожусь в Москве. Кто посоветует хорошего специалиста. Скоро возвращаться в Луганск, а там помощи нет!

Читать еще:  Не заводится фольксваген т4

Ошибки EPC автомобилей Шкода

Большинство современных автомобилей, особенно, не в базовой, а в улучшенной комплектации, оборудованы электронными системами диагностики. С их помощью водитель может обнаружить неполадки в работе различных датчиков и реле, оптики, управляющих устройств и даже программного обеспечения. Всё это относится и к таким популярным моделям как Шкода Октавия, Yeti, Fabia, и к более дорогим и престижным машинам того же бренда типа Суперб.

На приборной панели этих авто, обычно прямо на тахометре, располагается индикатор EPC (электронной системы управления мощностью мотора), загорающийся при появлении проблемы. Хотя узнать, что именно стало причиной поломки, невозможно без обращения в сервисный центр и подключения к соответствующей диагностической аппаратуре. Если же водитель по какой-то причине не обращает внимания на ошибку, электроника автомобиля ограничит число оборотов двигателя до 1500 об/мин, то есть даст возможность ехать только на холостом ходу.

Виды сигналов EPC у Skoda

Включение сигнальной лампы EPC на Шкода Фабия или любом другом авто этого чешского бренда говорит о необходимости срочно обратиться в автосервис, так как далеко не у каждого водителя есть в личном распоряжении техника, способная считать и определить вид неисправности. Несвоевременное обращение внимания на ошибку приводит не только к переводу автомобиля его электроникой на холостой ход, но и к возможному увеличению расхода горючего, потере мощности силового агрегата и выходу из строя устройств, контролирующих работу транспортного средства.

Не обращаясь в сервис, владелец Октавия A7 и другой модели Шкода может определить только приблизительную причину ошибки, ориентируясь на поведение сигнальной лампы:

  • постоянно горящий сигнал, скорее всего, говорит о реально существующей проблеме, определить которую можно после получения её кода с помощью диагностического оборудования. Иногда тревога бывает ложной – известны случаи, когда EPC загоралась из-за недостаточно заряженного аккумулятора;
  • периодическое включение лампы и затухание через некоторое время в большинстве случаев указывает на проблему с контактами разъёмов или датчиков;
  • при включении сигнала на холостом ходу и пропадании при переходе на нормальный режим движения причину неисправности можно определить более или менее точно – она заключается в неисправном блоке дроссельной заслонки.

Ошибки EPC по моделям

Группа автомобильных компаний Volkswagen AG, в которую входит и автоконцерн «Шкода», унифицировал коды ошибок для всех своих автомобилей, независимо от моделей. Более того, коды ошибки EPC Шкода будут аналогичными и для систем управления мощностью двигателя автомобилей VW, SEAT и даже Audi. При этом некоторые цифры никогда не высветятся на экране диагностического оборудования по причине отсутствия соответствующих им систем и датчиков на автомобиле.

В зависимости от кода самых распространённых ошибок для марки Skoda, поломка может заключаться в следующем:

  • для кодов от 00001 до 00003 – в блоках управления тормозной системы, повторителей или коробки передач;
  • 00042 и 00043 – в лампах стояночных огней;
  • 00046 и 00047 – в электромоторе омывателя фар;
  • от 00048 до 00054 – в температурных датчиках;
  • 00060 – в противотуманных фарах;
  • 00079 – в системе автоматического включения света в салоне;
  • 00120–00123 – в подсветке автомобильных порогов;
  • 00164 – в системе, контролирующей работу аккумулятора;
  • 00194 – в механизме, блокирующем извлечение ключа из замка зажигания;
  • 00218 – в датчике наружного воздуха;
  • 00282 – в датчике движения скорости;
  • 00300 – в датчике контроля температуры масла;
  • 00316 – в лампе, освещающей заднюю часть автомобиля;
  • от 00438 до 00441 – в датчиках, определяющих уровень топлива в баке;
  • 00461 и 00462 – в элементах управления электроприводами кресел;
  • 00463 – в работе аудиосистемы;
  • от 00966 до 00968 – в предохранителе или указателях поворотов;
  • от 01280 до 01285 – в системе активной безопасности, отвечающей за своевременное открывание подушек.

Эти и многие другие ошибки, список которых для моделей Йети, Фабия и остальной продукции компании Skoda достигает нескольких тысяч наименований, проверяются в автосервисе, после чего выдаётся заключение и, при необходимости, выполняется ремонт транспортного средства. Впрочем, даже если причина не в поломке, а, например, в отсоединившемся контакте, на СТО такую неполадку обнаружат быстрее, чем это сможет сделать сам автомобилист. А при обнаружении поломки работы по её устранению, особенно в тех случаях, когда гарантийный срок на авто ещё не закончился, работу обязательно должны выполнять специалисты с соответствующим оборудованием.

Для того чтобы ошибки у автомобилей Октавия A5 и более новых моделей появлялись как можно реже, стоит периодически проходить техосмотр. Также следует обращать внимание на появление сигнала EPC. Ведь, если такие проблемы как спущенное колесо или замена расходных материалов вполне решаемы своими силами, то обслуживание электрической части транспортного средства должно проводиться только на высшем уровне.

Читать еще:  Ваз 2110 не заводится

Ошибка epc шкода октавия

  • Список форумовАвтомобили Škoda (Шкода)Škoda Octavia A5 (II) 2004 – 2013
  • • forum.skoda-club.ru • Конференция Клуба Любителей Автомобилей “Шкода”
  • Изменить размер шрифта
  • Версия для печати
  • Мобильный вид
  • Сувенирка
  • Правила
  • FAQ
  • Регистрация
  • Вход

Горит лампочка EPC и “чек инжн”, слева от EPC

Горит лампочка EPC и “чек инжн”, слева от EPC

aleksBlackRS » Вс, 24 фев 2008, 3:22

Андрей RS » Пн, 25 фев 2008, 18:51

Dima1206 » Вт, 26 фев 2008, 1:53

aleksBlackRS » Вт, 26 фев 2008, 9:47

Глум » Вт, 26 фев 2008, 9:50

Merlin_RS » Вт, 26 фев 2008, 12:29

был когда то rs

щас gl и clio sport

aleksBlackRS » Вт, 26 фев 2008, 18:32

aleksBlackRS » Ср, 27 фев 2008, 23:20

navy35 » Ср, 28 май 2008, 11:52

тоже загорелась-диагностика ничего не показала,ошибку сбросили.На следующее утро загорелась снова.
Двигатель работает нормально,потери мощности вроде не ощущается.
Тока маленькая проблема-в пробках теперь средний расход-от15 до 25л,без пробок-мин 12.
это при том что на педаль особо не жму-если нажать то моментальный расход доходит до60л
сервис предлагает поменять свечи-не пойму зачем?
бензин 98 .2,0 ФСИ евро 4 движок

нет ли у кого опыта по данному вопросу?заранее благодарен

Serj-77 » Чт, 29 май 2008, 0:00

aleksBlackRS » Чт, 29 май 2008, 0:34

Mad-Max » Чт, 29 май 2008, 0:40

alksbo » Пт, 04 июл 2008, 20:52

Gaga » Пт, 26 дек 2008, 9:46

Пару дней назад случилось в моей машине горькое происшествие – Загорелся и не тух значок ECP – контроль электронной системы управления подачей топлива, а следом (при следующем включении) еще один значок -система контроля токсичности ОГ. Все произошло совершенно неожиданно и ничто не предвещало. Лампы горят а все остальное как прежде, никаких изменений.
В тот же день рванулась я к официалам на техосмотр в Автомир. Там они приняли меня без записи и осматривали машину в течении часа. Есть там сервисмен Анатолий – суровый неулыбчивый мужчина. Строго всегда разговаривает и по его разговорам понятно, что не любит он людей – да оно и понятно – вылизывает он машины и отдает людям исправными, а в ответ ему постоянно привозят что-то неработающее, глючащее, чадящее или того хуже – разбитое. Ну так вот , вышел он ко мне в клиентскую зону, сел напротив и глядя в глаза сообщил – что, да, действительно, имеется код ошибки, никоим образом его сбросить не получается, но! опрашивая все датчики и приборы в цепи, где возможен сбой о котором сигнализируют горящие лампы ошибок – не обнаружил он ни одного отклонения от нормы. Сообщил, что созвонился с Москвой и там ему сказали, что существует новое программное обеспечение для моделей RS и что своих они уже шьют, как только те появляются в автосалоне.
На прошивку он записал меня на среду. Только специальный специалист может прошивать такую непростую машину.
Ну вот, приехала я вчера вечером и вышли ко мне сразу три человека. Один был в черном костюме с галстуком и в очках, двое были в рабочих автомировских комбинезонах. Забрали машину. Мне сказали ждать. Потом через полчаса выкатывают – свежепомытую и человек в костюме торжественно объявляет : – Теперь на вашем автомобиле установлено новое программное обеспечение. Поздравляем вас!
Я такая сразу предложила им денег, а они отвечают – случай гарантийный, желаем вам счатья и поздравляем с Наступающим Новым годом!
Ну вот. Уехала улыбаясь, лампочки ошибок, тьфу тьфу не горят до сих пор.

Короче, перепрошивка помогает, вот со среды езжу, тьфу тьфу не загорелось пока по новой. А сейчас уже пятница.

Хотя запросто ведь могли схитрить и бокорезами перерезать провода к светодиодам и все дела!

Skoda Octavia Люблю, но все сложно)) › Бортжурнал › EPC+ASR! РЕШЕНО!

Вот начиная с этого момента, думать об этом полуторатонном куске металла под названием Шкода Октавия — я стал больше чем он заслуживает)

Расследование и решение проблемы заняло несколько месяцев, так как в сети готовых решений не было.

Камрады, надеюсь ни у кого из вас именно этого геммороя не было — а если было читайте пост.

На приборной панели одновременно появляются значки EPC и ASR (машинка на скользкой дороге). В городе других последствий как правило не видно (я езжу аккуратно и размеренно), а вот за городом видно сразу: двигатель оказывается переходит в ограниченный режим (обороты не выше 3.5…4.0 кОборот/мин) и обгонять становится очень сложно.

Появлялась без какой-либо связи с внешними воздействиями, иногда пропадало само в таком порядке: сначала EPC, затем ASR (единичные случаи). Если остановится, заглушить двигатель, затем запустить вновь — то почти на 100% исчезнет… До следующего раза.

Затем болезнь начала прогрессировать: появлялись эти же значки, но двиг переходил в аварийный режим (обороты не выше 1.5кОборот/мин передача на автомате не выше -второй). Вот тут уже стало совсем тяжко. Иногда к этим двум значкам добавлялся CHECK ENGINE.

Представляете, каково это когда при зеленом свете неожиданно для тебя и окружающих ты превращаешся в тыкву? Была масса неприятных минут, которые нельзя было предсказать — а лечились перезапуском двигателя прямо на ходу. Перерывы между возникновением, плавали от полчаса до недели. Проблема нарастала.

Самая беда была в том, что записавшись на диагностику к ОД ты отдашь ему машину в которой все будет в порядке, а когда эта ошибка висит -принять тебя они не могут!

Я даже звонил в Шкоду Мобайл Сервис — типа можете подъехать (я глушить не буду -и продиагностить?) Они: нет — записывайтесь в штатном порядке. ППц: А нафига тогда мобильный сервис обслуживания, а?)

Диагностика по VCDS показывала проблемы с датчиками G69 и G188.

G188 — это датчик угла поворота ДЗ. На G69 было крайне мало инфы…

Читать еще:  Разболтовка на лада веста

Разумеется я и чистил ДЗ, и сбрасывал ошибки и менял бензин (наслушавшись незнающих), ничего не менялось.

Один раз мне удалось пригнать на диагностику к ОД и ошибка висела

(выглядит в логах VCDS это вот так

1 Fault Found
000545 — Angle Sensor 2 for Throttle (G188): Implausible Signal
P0221 — 008 — Implausible Signal
Freeze Frame
Fault Status: 01101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 98621 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 17:07:29

Freeze Frame
RPM: 720 /min
Load: 58.4 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 45.0°C

000545 — Angle Sensor 2 for Throttle (G188): Implausible Signal
P0221 — 008 — Implausible Signal — Intermittent — MIL ON
Freeze Frame
Fault Status: 10101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 3
Mileage: 98568 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 08:18:53

Freeze Frame
RPM: 1120 /min
Load: 18.4 %
Speed: 30.0 km/h
Temperature: 85.0°C

000290 — Throttle Position Sensor (G69): Signal too Low
P0122 — 002 — Lower Limit Exceeded — Intermittent — MIL ON
Freeze Frame
Fault Status: 10100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 3
Mileage: 98569 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 08:21:57

Freeze Frame
RPM: 1600 /min
Load: 96.0 %
Speed: 48.0 km/h
Temperature: 86.0°C

Диалог у дилера:

Они: вас накрылась дроссельная заслонка!
Я: а вы проводку проверили, все ок?
Они: конечно! проводка в норме, это ДЗ!

ну хорошо подумал я, и купил ДЗ (не новую за 22-24 тыс.руб а подержанную за 6.5) поставил. Все осталось как прежде.

Тут я понял, что в Уфе найти спеца по этой проблеме будет очень сложно. И это уж точно не официальный дилер МС-Моторс!

С мультиметром работать умею, значит этим спецом который починит мою машину должен быть я.

Поэтому, купил 6-пиновую фишку. Пины внутрь нее, термоусадку, проводку и сделал новый шлейф.

Пин на разъеме — Сигнал — Пин на Motronic
1 — Sensor1 — A26
2 — Vcc (5V) — A25
3 — Motor (+) V60 — A16
4 — Sensor2 — A11
5 — Motor (-) V60 — A17
6 — GND — A12

В одно прекрасное утро, загнал машину в гараж тестя и понеслась.

Косяк №1) Откинув разъем на стороне Motronic и ДЗ, и вызванивать мультметром одну из жил и шевелить кабель до БДЗ, на некоторых изгибах — сигнал пропадает.

Косяк №2) Половина пинов на стороне ответного разъема подключающегося к Motronic неплотно фиксировались с пинами-папами. Проверяется тонкой иголочкой, в старых изношенных — иголка не держиться (и болтается), в новых уверенно фиксируется.

Vika — 1368B (фишка разъема к ДЗ) — 1 шт. она уже с пинами или 4H0 973 713 + N103 357 06
проводка — я взял метров 15 — сечением 1 мм
000 979 030 E (пины в разъем БУД/ECU) — 4 шт. (купил их последними)

Оставшиеся 2 пина (управление моторчиком) я не знаю! Пришлось подбится к существующим. и Все стало ок.

0) Все кто пытается найти в документации G69 — и не может. Имейте ввиду, сейчас этот датчик называется во всех документах как G187. Вообще было три реализации парных датчиков: это G69+G88, G69+G188 (как у меня), G187+G188 (как везде в документации).

В моей дроссельной заслонке Magnetti Mirelli датчик положения + бесконтатного типа, и в нем нет резистивного слоя, который истирается со временем.

В процессе экспериментов (заняло 3 сборки-разборки) выяснилось:

1) Если теряется сигнал до любого из датчиков (G69 / G188) двиг уходит в ограниченный режим. Так как контакт мерцающий — после перезапуска такая ошибка скорее всего исчезнет.

2) Если теряется сигнал GND двиг уходит в аварийный режим. Теперь если снять кожух двига, то на нажатие педали газа заслонка реагировать не будет! (значит система работает только по принципу обратной связи — подает управление только при условии видимости ее положения). Хотя если приложить к моторчику напряжение — он тупо откроется прямо пропорционально приложенному.

3) Если есть GND и любой из датчиков положения — то реагировать на педаль она будет, но ошибка EPC+ASR тоже будет)

4) Если есть все соединения — то ошибки нет (в отдельном сбросе система не нуждается)

Замена всего шлейфа в сборе было делом несложным (разбирать правда много), единственный момент это пины от моторчика V60 отличаются от сигнальных и их у меня не было. Пришлось воспользоватся старыми.

Заменил, собрал, адаптировал заслонку — больше проблем не было. Начался этот гемморой в апреле, закончился примерно в августе.

Да, чуть не забыл папы-пины в Motronic обработал средством для снятия окислов КОНТАКТ 60 и почистил.
Будьте особо аккуратны при разборке разъема возле ЭБУ. Накосячить возможностей уйма.

Разница между исправным и проблемным пином, значит такая:

Берем пин (слева) и канцелярскую штуковину (справа). Толщина ее — (нет штангенциркуля под рукой) скорее всего 0.5мм. И засовываем кнопку в пин. В исправном пине -сразу почуствуется сопротивление при засовывании, и он будет крепко ее держать. В проблемном сопротивление будет минимальным, или вообще не будет — так что при переворачивании пина иголка выпадет!

Так как при замене -покупать новые пины за 200 руб за штуку (!) не было никакого желания, я купил на разборках б/у разъем АБС содержащий точно такие-же пины. Оказалось что из примерно 50 штук, треть (!) содержала такой же дефект.

Наличие дефекта — еще не означает отсутствие контакта, но резко увеличивает вероятность потери контакта в “боевых” условиях эксплуатации.

Как я уже писал — после замены всего шлейфа до БДЗ — проблема пропала. Внимательно смотрел в шоу-руме на Румстер и последнюю дизельную Октавию — в подкапотное пространство.

Некоторые инженерно-конструкторские решения, вызвали у меня недоумение, например провод до фишки датчика — изломанный на 360′ и висящий на фишке под “собственным весом”. Сложилось ощущение, что в современную машину заведомо закладывают конструктивные дефекты, чтобы клиент обращался к дилеру в будущем.

А у того один ответ — купите новую деталь!
Ах вы устали от покупки деталей?
Ну тогда купите новую машину!

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector